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首页产品与服务物流资讯大件物流运输“最后一公里” 既难且贵堪称“货在囧途”
大件物流运输“最后一公里” 既难且贵堪称“货在囧途”

大件物流运输“最后一公里” 既难且贵堪称“货在囧途”


“从taobao上采购两扇防盗门,从社区近来的物流配送点到家门口,一公里的运费贵过跨省物流收费!”昨日,市民杜女士向深圳商报热线投诉:大件物流运送的“最终一公里”既难且贵,可谓“货在囧途”。

龙华新区观湖大街的杜女士近来家里装饰,通过taobao店从浙江金华采购了两套防盗门。杜女士说,前两天,上海危险品物流公司通知她,两扇大门已运抵离她家近来的配送点,问询是“物流点自提”仍是“送货上门”。杜女士挑选了后者。然而在算价时,杜女士得知,浙江金华到深圳龙华的物流费是150元,但从观湖的配送点到她家不过0.9公里旅程,运费要100元,从车上卸货进家另收100元。杜女士直喊贵。物流公司一点不着急,称“嫌贵就自个提”。无法,杜女士为“最终一公里”支付了比从浙江到广东还贵的运费。

市民罗先生也深有同感,他从深圳宝安寄送两台烟灶电器到珠海斗门区。跨市的物流费不过30元,而从珠海的物流配送点到家门口被索要了200元。

记者在采访中发现,尽管中国上海危险品运输物流业的干线运送功率已大大进步,但在城市配送的“最终一公里”,不少市民采购或运送大件物品如瓷砖、洁具、家私、大家电等物品时都遇到了配送难、配送贵的烦恼。国家邮政局的数据显现,结尾配送本钱占到物流行业总本钱的30%以上。

记者昨日造访了深圳多家物流公司。他们也纷繁吐槽最终一公里的配送难处。盛辉物流的一家门店负责人通知记者,卡车通行难、停靠难、装卸难、收费多、罚款多、货量不均衡致使返程空驶等,直接推高了物流配送“最终环节”的本钱。

深圳市物流行业协会有关人士向记者表明,大件商品体积大,无法像小件一样发快递,必须要有专业的物流仓库、配送车辆和人员。因此,一般物流公司无法像快递那样密布布点提供大件物流效劳,从家到物流点以及装卸都被扫除在正常的物流效劳项目中,需要客户自行提货或许与送货工人议价额定采购效劳。怎么打通快递公司和物流公司的接入协作,是进步大件商品物流效劳功率以及收费标准化的关键。